ランニングコスト:中古車の選び方・買い方･売り方教えます！！

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ランニングコスト
ランニングコストをハード、ソフト面で考えてみよう。ランニングコストで大きなウェイトを占める要素は燃料費がその一つであるが、燃費だけを考えると、年式が新しい中古車が少しはいいだろうがその違いはほんの数パーセントにしかならないのです。

燃費に関しては車の年式ではなく、走り方なのです（燃費向上のコツはココ）。普段からのアクセルのオン、オフの仕方によって燃費でのランニングコストは幾多にも押さえることが出来ると思います（燃費向上術はココで・・・）。

それよりも、よく言われることで年式の古い中古車、特に輸入車は得てしてランニングコストが高まりやすいと言われています。

一般的に車は10年以上たつといろいろな部品等が疲労しパーツ交換の頻度が増し、特に輸入車などは部品の価格や工賃ともに日本車と比べると遙かに高くなっています。

それに年式の古い輸入車などは、国内での部品の調達が結構難しい場合が多いのです。国内で部品が調達できなければ、当然、生産された国から取り寄せになり、取り寄せ期間も一ヶ月ぐらいは悠にかかります。

こんなに考えると、結構ランニングコストは高くつきます。しかし、ドイツ車など年式の古い車種でもボディをしっかり作っている車は、足回りのパーツを換えると結構走りが良くなることが結構あります。

日本車ではあまり考えられない事（？）ですが、いい車にはこういうことが多々あることなのです。また、こういうことで車が十分に再生出来るならば、ランニングコスト的に考えること自体、ナンセンスになってきます。

当然ながら、こだわりの部分での好きな車はランニングコストなんて考えないでしょうし、・・・＜＜損得勘定抜きの世界だから＞＞・・・こだわりの世界にランニングコスト的なことを考えると、無理が出てくるでしょうし、・・・。

しかしながら、考えようではドイツ車などのしっかり作られた車は、パーツを換えながら大事に長く乗ることによりランニングコストはかえって買い換えの回数を減らすことにより最終的にランニングコストは安くできる。

言い換えれば、3～4年落ちの中古車を買い、又3～4年後に売りパターンだとリセールバリューも低くなり価値も極端に下がりかえってトータル的な出費を考えるとランニングコストが高くなったと言うことになりかねないと考えることも出来ます。

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